北京:生态保护做除了京沪高铁建设绿色铁路 - 铁路交通 - 工业控制新闻
时间:2019-03-03 12:57:10 来源:时时彩信誉平台排名 作者:匿名


北京:生态保护做“补充”京沪高速铁路打造“绿色铁路”

2009/2/15 15: 58: 17

资料来源:中国城市轨道交通网络

1月22日,负责京沪高速铁路镇江段建设的中铁三局工作人员上吊机械设备,营造节日气氛,为新年做准备。据了解,为了保证项目的进度,施工人员决定放弃回家过年,并在春节期间坚持岗位,加紧建设。

生态保护做'加'——阳澄湖大闸蟹不打扰

京沪高速铁路将穿越阳澄湖。中国和国外闻名的阳澄湖大闸蟹会受到影响吗?带着这种担忧,记者近日来到京沪高速铁路世界铁路第一长桥——长164公里丹(阳)坤(山)特桥梁阳澄湖段施工现场了解到,由于湖的建设来自栈桥的区域水该方案针对双排桩坝围堰方案进行了优化,并实施了绿化施工。去年,阳澄湖的大闸蟹没有减产,阳澄湖的水质没有受到污染。湖区生态环境得到有效保护。

负责设计任务的京沪高速铁路徐湖段设计负责人郭志勇表示,京沪高速铁路注重设计与周边环境的协调环境,使高速铁路的建设对沿线环境的影响最小化。在设计中使用一组“加法和减法”。

京沪高速铁路选线原则是避开和远离重点文物保护区,环境敏感区,文化场所,水源保护区和风景区,增加工程投资。铁路展览总监。例如,为了避免凤阳明皇陵和江苏无锡寺遗址的建设控制范围,铁路展览总监增加了该项目的投资1亿元。为减轻苏州阳澄湖饮用水源保护区的影响,保护区北苑水厂湾的取水口将在项目设计期间重新安置。在项目实施期间,将增加栈桥穿透和吊箱围堰等措施,以防止泥浆和其他对。阳澄湖污染。为了有效降低列车高速运行引起的噪声和振动污染,京沪高速铁路还采用了减振板轨道,隔声屏障和通风隔音窗等技术。京沪高速铁路的徐州至上海段共有188公里的减振板轨道,293公里的隔音板和37720平方米的通风隔音窗。

京沪高速铁路建设也注重与周边景观和当地文化遗产的有机结合。泸州庐山,龙龙子湖,镇江南山附近的景区加强了景观设计。所有车站建筑的设计都充分考虑了当地的文化背景,如徐州的楚汉文化,南京的秦淮风光,以及苏州的吴越文化。铁四研究所京沪高铁的常务副司令员王长发说。

此外,路基边坡采用绿化措施,结合森林和绿地,绿化景观设计在城区附近进行。隧道采用环保洞穴门设计,可最大限度地减少对地表植被的破坏。取土(碴)场和临时建设用地,采取复垦或恢复植被的措施,在原面上进行种植土壤或成熟土壤的剥离和贮存,移植树木,然后进行施工结束后回填,绿化或复垦,恢复原有的灌溉和排水系统。

铁四院桥副总工程师王文清说:“桥梁规划,特别是居民集中区,跨越重要道路和航道的桥梁,进行了景观设计和绘制设计效果图。为了避免破坏阳澄湖沿湖的景观,减少视线障碍,通过湖区的桥梁间隙按照不小于8米的间隙设计。 “

保存土地做'减法'——

京沪高速铁路是经济发达,人口较少的地区,特别是长江三角洲地区。铁丝园将土地用于保护,是京沪高速铁路设计的主要目标之一。他们使用桥梁(隧道)代替道路,减少夹层地点,减少高填方和深挖,沿路线集中设施,并与高速公路和现有铁路共用同一条走廊。和其他措施一样,“减法”是在滴水中完成的,都很开心。

他们计算了一个帐户:铁路路基的平均长度占用了70亩土地,而1公里的桥梁只占用了27亩土地,而铁路隧道占用的土地较少。为此,京沪高铁已采用大量桥梁(隧道)道路规划。郭志勇说:“仅从徐州到上海,桥梁和隧道长度为528公里,占线路总长度的82.2%。从丹阳到上海的长江三角洲平原地区高达97%。虽然项目投资增加,但节约土地的效果非常明显。 “

为了达到集约化土地利用的目的,他们试图在设计中与高速公路和现有铁路共用同一条走廊,巧妙地减少三明治。例如,京沪高速铁路的常州 - 无锡段和沪宁高速公路共用同一条走廊。二者并行满足技术要求的最低要求,并以较大的间隔设置火车站,电气化和通信信号设施,以减少铁路和公路通往城市。计划切割和生活环境的影响。与上海 - 汉荣铁路,宁安城际铁路,沪宁城际铁路和各种通信线路并行,在保证工程安全的前提下,采取各种措施将最小平行间距减小到10米虽然施工难度大,但土地却大大节省了。南京南站,宁安铁路和呼汉荣火车站站台的两端也采用曲线布局形式,将不可避免的行李地设计为移动车库,从而减少了车站外的使用规模火车。

在由交汇和水文等因素控制的区域内,铁思源试图优化线路设计的纵坡,并结合支护措施和保护措施,减少开挖面,避免高填方和深挖,减少宽度。地面。对于牵引变电所,变电站,桥梁工作区,守护室和通信信号基站沿线分布,他们采用集中设置措施——可以共享最佳可能的组合设置,不能尽可能地共享设置,分享入口和出口道路和减少角落。

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